与很多首次走出国门的中国企业一样，海外经销商几乎是决定胜负的首要因素。在中东，叙利亚是最成功的一个市场。而奇瑞之所以能获得现在的成功，在很大程度上是由于当地经销商的努力。

　　叙利亚的汽车制造业一直以来是个空白，所有汽车都依靠进口。不过从20世纪80年代到1999年年末，叙利亚的轿车进口市场曾经被关闭，那些老旧汽车是那个时代以前的进口产品。车市近乎20年的空白也许是这么多旧车没有退役的主要原因。实际上，由于叙利亚没有汽车报废制度，因此，具有50年“高龄”的车在叙利亚人手里照样被开得“呼呼”的。

　　不过，在大马士革的大街上，还有很多2000年以后陆续进口的新生代汽车。这些时髦的、年轻的汽车，肆无忌惮地穿插在那些“先辈”中间，或从其两侧包抄过去，成了车流的亮点。像其他市场一样，日韩的新车在这里很受欢迎，不过，今天它们已经不是唯一的宠儿了，时而急驶而过的，还有中国的奇瑞、吉利和长安。甚至，奇瑞QQ已经跟伊朗的SASA、罗马尼亚的DACIA以及韩国车一起瓜分了大马士革的出租车市场。

　　叙利亚每年的轿车市场需求在3.5万辆左右，韩国现代和起亚是这个市场上的前两名，分别占据13%和12%的份额。中国车跑在最前面的奇瑞，在叙利亚市场已经占到7%的份额，坐在了第三名的位子上。2005年，奇瑞在那里的销量为2 600辆，中低端市场是其立足的根本。比如奇瑞70%的销量来自于其小型家庭用车QQ。

　　在包括奇瑞、吉利、一汽、长安、哈飞等中国汽车企业进入的叙利亚市场上，奇瑞似乎是知名度最大的一个。奇瑞进入叙利亚已经4年多了，共卖了七八千辆，所以随便问一个当地人，他们可能对中国车没有什么印象，但对奇瑞这个名字却很熟悉—有人的亲戚朋友在开这个车，有人坐过QQ出租，还有想买车的人留意过奇瑞广告。

　　在叙利亚，不少人都认为奇瑞车跟韩国车一样漂亮，价格却比韩国车便宜。一位开韩国起亚的出租车司机举例，换一个起亚的前灯需要5 000叙镑，而奇瑞车1 000叙镑就能搞定；20升汽油在韩国车上只能跑200公里，但在奇瑞上能跑300公里。

　　跑在大马士革街头的QQ出租车的确不少。造成这种情况的原因是叙利亚的出租车都是个体单干的，他们往往把成本作为首要考虑因素。像排量1.6的奇瑞风云，在那里根本不能被接受，当地的出租车几乎都是1.1左右的排量。而相对而言，在沙特、伊朗等石油充足、生活富裕的地方，奇瑞的QQ自然就没有了这种优势，所以很少能够见到。

　　由于地理位置的原因，叙利亚的国民收入中有70%多都被用于国防建设了，因此，叙利亚人的生活水平在中东相对偏低。

　　不过，在价格敏感的叙利亚市场上，2005年，奇瑞相对高端的东方之子也卖了100辆。而凭借东方之子和风云系列车，奇瑞今天在叙利亚已经在中、高档车市场开始了与同行的正面交火。

　　奇瑞在整个叙利亚只有一个经销商，就是ALBUROUJ公司，这是由Hmisho家族的两兄弟Ramez Hmiso和Samir Hmisho创办的。

　　“第一眼看到奇瑞风云时，我的直觉就告诉我这个车型以后绝对有市场。”2001年在北京街头看到奇瑞风云时，Samir已经有十多年的汽车销售经验了。于是，尽管当时奇瑞不愿意出口，Samir还是追到上海说服了正在出差的时任奇瑞公司副总经理的尹同耀，以一手交钱一手交货的纯贸易方式，购得了200辆车。

　　然而，这些车拿到叙利亚后并不像香饽饽那样被一抢而空，先期进入的中国其他小商品在当地口碑并不好，在人们的概念中，这些车跟那些商品一样，也被看做是劣质产品。因此，这些车一度并不好销。

　　是什么原因让他们在奇瑞还对出口轿车没有感觉的时候就这样主动？“奇瑞的外表与韩国车一样大气、好看，而价格却很便宜。”Samir这样解释道。低价车却有着高价车的潜力，这就意味着有更高的利润率。所以在奇瑞自己都还想不明白的时候，Samir依靠自己的商业本能成为了第一个推动者。

　　初期的困难并没有阻止Hmisho两兄弟对奇瑞的押宝。在奇瑞还没有能力和意识去提供帮助的情况下，他们自己就开始采取多种推广和促销手段—降价、分期付款，甚至不要首付让客户先开车体验。那时，只要有车展或者任何可以展示奇瑞汽车的地方，他们都会带着车过去。他们甚至曾经把东方之子与宝马、奔驰并排放在一起卖。那个展厅不是他们的，而是当地的一个高档车分销厅，他们把东方之子放在那里，并不是为了卖车，而是为了让那些前去买车的高收入人群知道，奇瑞也有一款这样的好车。

　　实际上，出口到叙利亚市场的东方之子在国内的价格只有1.75万美元，而当时在叙利亚却标价高达3.45万美元，这个价格一直持续到2005年6月，叙利亚进口关税大幅下降后才调整到2.1万美元。

　　中国车的丰厚利润空间和市场潜力让Hmisho兄弟做生意时很有些大手笔的感觉。比如从2002年开始，他们在叙利亚的两份主要平面媒体上每期都投放广告，有时甚至做在封面上。

　　而这两兄弟到目前为止已经建立了覆盖叙利亚13个城市的15个经销网点。这是他们在从中国引进那200辆“奇瑞风云”时，就开始着手建设的。同时，他们在叙利亚的四个主要城市大马士革、阿列坡、霍姆斯、拉塔基亚分别设立了直属维修站。

　　尽管卖那200辆“奇瑞风云”，甚至随后的2002年、2003年，ALBUROUJ公司在奇瑞车上都入不敷出，但是，随着两兄弟的持续大手笔投入，奇瑞的知名度逐渐响了起来，而人们对奇瑞车也逐渐接受了。他们在2004年开始盈利，当年，他们卖车2 500辆，而2005年，他们卖车超过了2 600辆。

　　“在叙利亚，日本车第一非常贵，第二质量非常好，所以中国车与他们还不是一个档次。”Samir认为，奇瑞应该把韩国车作为主要“靶点”。而对于韩国车，奇瑞最初的竞争力是价格和售后服务。QQ比大宇的SPARK售价便宜了40%，奇瑞配件比韩国车便宜70%，而且维修方便—韩国车在叙利亚只有两个直属维修站点。