这次奇瑞将触角伸向了戴姆勒R26;克莱斯勒。

　　2006年5月初，尹同耀访问底特律，与克莱斯勒商谈合作项目。奇瑞急于参与国际合作，从另一个侧面表现出在自主品牌的光环之下，企业的生存发展正在试图寻求多点立足，自主创新不能排外，也需要进行国际合作。

　　为了降低成本，克莱斯勒目前的策略是“不开发新车型，将主要依赖企业已有的汽车平台”。如果奇瑞和克莱斯勒能够合作成功，那么奇瑞的小型车就有可能贴上克莱斯勒的商标，然后销往美国以外的其他国家。

　　中国生产的小型车，价格已经低于国际同类产品的价格，在一些国外车展上曾多次受到好评。

　　克莱斯勒不在美国本土生产小型车是出于对成本因素的考量，奇瑞为克莱斯勒贴牌的目的又是什么？

　　赚取利润只是其中的一个因素，与克莱斯勒合作、提升生产制造水平也应该是奇瑞考量的一个重要因素。

　　2005年，奇瑞的销售增长量接近120%，达到18.5万辆，但是与跨国巨头们数百万辆的巨额销售量相比还相差悬殊。

　　奇瑞创建至今也仅仅10年左右的时间，在生产制造工艺上与合资企业还存在差距是不争的事实。如果奇瑞和克莱斯勒的合作能够成功，那么奇瑞为克莱斯勒贴牌生产汽车将会学到很多东西，因为克莱斯勒会对奇瑞提出各种要求，规范生产流程，最终将会帮助奇瑞提升生产制造工艺水平。

　　事实上不只奇瑞有这方面的需求。2005年，南汽集团收购英国罗孚之前，吉利汽车就曾与罗孚接触。

　　虽然目前国内很多企业都陆续从国外请回生产管理方面的专家，对企业生产管理方面的提升起到了重要作用。但是这种分散的、分阶段的对生产管理的改善，无法和完成一个跨国公司支持的项目相比。跨国公司带领国内企业进行练习，这样才能得到全面的、系统的提升。

　　对于奇瑞而言，这次合作不仅仅是实现第一次和巨人的牵手，更重要的是试水美国。由于自身产品缺少品牌优势，质量也尚难跨越欧美市场的门槛，单凭一己之力很难打开海外市场。与克莱斯勒进行代工合作，有助于奇瑞深入了解欧美市场的各项准入标准，掌握海外营销知识和经验，为日后自身品牌进军海外打下基础。同时为美国公司生产产品，本身就是一个品牌的积累过程。一旦成熟，奇瑞自有品牌进入美国时，来自人为的障碍就会小得多。

　　2006年9月，克莱斯勒方面多位高层赴芜湖，就委托奇瑞代工生产类似于奇瑞新QQ（内部代号S12）的小型轿车并主销海外市场一事达成意向，而奇瑞也由此从克莱斯勒就小型车外包项目接触的数家汽车企业中最终入选。

　　2006年11月20日，克莱斯勒集团总裁兼首席执行官莱索达宣布，克莱斯勒正与奇瑞就组建合资企业一事进行谈判，具体合资形式将于2007年年底确定。合资公司建立后，克莱斯勒将利用奇瑞现有的平台生产道奇品牌的B级车和小型车。

　　莱索达表示，此次在中国寻找合作伙伴的前提条件是，该公司必须有符合克莱斯勒车型要求的生产线，经过对比后，克莱斯勒选择了与奇瑞汽车合作，初步确定的合作形式是奇瑞汽车为克莱斯勒代工道奇品牌的Ｂ级车及小型车的生产。奇瑞汽车生产的克莱斯勒道奇车型主要用于出口。克莱斯勒在中国的合资公司北京奔驰将不会引进克莱斯勒的小型车。

　　如果这项协议得到双方批准，则将在两年内合作生产类似克莱斯勒2006年年初推出的道奇“大黄蜂”（Dodge Horner）两门微型轿车，打的是克莱斯勒的品牌。