2007年1月的中国仍是冬季，但中国汽车界俨然是春意盎然：中国汽车工业协会11日发布的统计称，2006年中国汽车产量达到727.97万辆，而销量达到721.60万辆，分别同比增长了27.32%和25.13%，正式超过德国成为全球汽车第三大生产国，超过日本成为全球第二大新车消费国。

　　“奇瑞2006年全年销量达到305 236辆，位居国内销量第四，而2007年奇瑞的保守目标是在原来的基础上净增10万辆。”尹同耀表示，奇瑞最终的目标是冲国内销量第一。

　　奇瑞汽车启动了代号为“飞跃2007”的年度营销战略，对公司未来3~5年的网络销售能力进行了规划，随着奇瑞汽车近两年的迅速发展，奇瑞经销商队伍的经营规模也迅速扩大。在2006年，有10%的经销商销售收入超亿元，同时还出现了年销新车超万辆的大型经销商。

　　在历经过去两年连续净增超过10万辆之后，奇瑞2007年的目标看上去是从“求快”转向了“求稳”。但奇瑞的雄心显然不仅于此。在公布了2007年的销售目标后，尹同耀略做停顿，然后进一步阐述：“这是一个保底的销售目标，如果销售达到50万辆的话，我也不反对。”

　　相比之下，面对来自全国的媒体和经销服务商，奇瑞汽车有限公司副总经理、销售公司总经理李峰则高调得多：“今年净增10万辆的销售计划是个很保守的数字，我们的冲刺目标是销售50万辆。到‘十一五’期末，奇瑞规划实现销量100万辆，成为中国汽车业第一名。”

　　据奇瑞汽车销售公司总经理李锋介绍，2007年奇瑞将会有7款车型全新上市，其中第一季度将会推出3款，分别是A1、V2和开瑞，下半年将推出B21、S16、M11和M12。

　　对于2007年50万辆的冲刺目标，李峰是这样理解的：其中，旗云计划销售10万辆，A5计划销售10万辆，瑞虎4万辆，QQ系列实现23万的销量，东方之子和V5计划销售5万辆，再加上A1和A3等新车的推出，“奇瑞会创造又一个销售奇迹。”

　　除了调高总体销售目标外，奇瑞还对旗下众多车型的市场占有率定下了更为详细的增长指标，如奇瑞SUV和MPV的销量要做到行业第一。

　　奇瑞并不是唯一一个想要在2007年大干一场的汽车品牌。

　　2006年汽车实现销量721.60万辆，这一数字比中汽协2006年年初预计的640万辆多了80余万辆。生产得再多，似乎都不愁卖。在这些利好消息的刺激下，各大汽车公司纷纷调高了2007年的产销预期，磨刀霍霍地扩产、增销。

　　所有汽车厂家几乎都要扩产。2006年成为国内乘用车企业中首家年销量突破40万辆大关的上海通用，2007年在保持别克品牌稳定的情况下，将着力提升雪佛兰品牌的销量；上海大众则要从全新上市的斯柯达品牌上获得增长，力图夺回销量老大位置；吉利的目标已经瞄准了30万辆大关；就连产品线不长的的长安福特，也已经表示2007年将有不少新车上市……

　　面对汽车厂家豪赌2007年的态势，“警惕产能过剩”的言论又开始在业界抬头。“产能不会过剩，但竞争肯定加剧。”李峰表示，在2007年，奇瑞也将面临诸多挑战。比如价格战将更加惨烈，经销商将受到更多其他品牌的吸引，越来越“花心”。为此，奇瑞将推出全新的营销模式，比如奇瑞要与经销商签订排他性经销协议。据李峰透露，到目前为止，已有34家经销商给出了放弃其他品牌的时间表。

　　 经过近两年的快速发展，奇瑞的老经销商的经营规模几乎都扩大了3~4倍，同时还吸引了大批新加盟的商家，其中不乏在国内领先、过去只代理合资品牌的大型汽车经销集团。在2006年，奇瑞的经销商队伍中有超过1/10的商家实现了过亿元的销售收入，年销万台的经销商也开始出现，奇瑞打造核心竞争力工程取得了初步成果，骨干经销队伍已经开始形成，为未来进一步发展做好了准备。