2006年4月1日，北京、上海、武汉等城市率先宣布，取消对小排量车的限制，这似乎是吹响了微型车发力市场的号角。

　　在日本，小排量车主要是排量在0.66升以下的微型车。在欧洲，小排量车是指大众LUPO、标致1007、雪铁龙C1等A00级小车，由于采用高性能发动机，排量虽然在1.0升以上，但节油效果非常理想。

　　在我国，小排量一直没有明确的界定。如果以各地的限制标准为参照，小排量车应包括排量在1.0升以下的微面，以及少数微型轿车，如排量0.8升的奇瑞QQ、雪佛兰SPARK、奥拓以及1.0升的三缸夏利、哈飞路宝等。

　　从近年的销售数据统计可以看出，尽管中国市场的汽车销量在逐年大幅提高，但是小排量车的增幅却比较缓慢。

　　根据车型的大小，一般分为微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车和豪华车，车型大小往往和排量有一定联系。2007年1~4月，夏利以4.84万辆、QQ以4.63万辆进入中国汽车品牌销售前十名，位居第五和第六名，另外八个品牌都是紧凑型车或中级型车，微小型车仅占比例不到20%。

　　微型车的价格和单车利润与其他车型更是不可同日而语。尹同耀曾经说过，一台QQ仅能赚500元，而一台广本则能赚两万，而QQ在奇瑞的销售比重中一直占50%左右。尽管奇瑞在中国市场上风头正劲，但是却不是中国汽车市场上最大的赢家。

　　微型车的市场前景还不明朗。对于消费者而言，一次性的购车成本只是其汽车消费的一部分，还有一部分是日后的养车成本，养车成本包括油料费用、维修以及其他费用（保险、税费、停车等）。对于很多人来讲，养车成本是更令他们关注的。尽管微型车的价格优势比较明显，但是联系到日后的养车成本，价格优势的吸引力对消费者购买决策的影响就会降低。

　　此外，在有些地区，如上海，高昂的上牌费用也使汽车间的价格优势显得不那么诱人。