穿插，下一步
“中国创造”的标志性样板 作者：樽粮 2007-12-17 11:57
李峰在2007年年初时说：到“十一五”期末，奇瑞规划实现销量达到100万台，成为中国汽车行业第一名。
“十一五”期末就是2010年。
在弱小军队从游击队到正规部队发展的过程中，他们的战术也在不断变化，一般的发展轨迹是从游击战到运动战，最后发展为城市攻坚战。
奇瑞的穿插战略从最初的抢占市场空白点，到锁定各个战略目标进行逐点争夺，最终形成对对手的包围态势，作战形式已经从施放冷枪发展到了正面作战。而要完成2010年末成为中国汽车行业第一的目标，必然要经过硬碰硬的攻坚战。
本土企业从市场底端的不断成长，到现在已经是必须攻克主流市场、提升品牌价值的时候了。以奇瑞为例，根据李峰的数据，2007年第一季度，奇瑞平均售价为6.2万元，而2006、2005年则分别为5.9万元和5.3万元。实际上，奇瑞的计划是在2010年前每年平均上调各车型售价10%，希望2010年平均售价可以接近10万元。
目前活跃在10万元价格市场的车已经是合资企业的当家产品，比如通用别克凯越、大众高尔夫、宝来、POLO等，而3年以后，充斥这个细分市场的肯定是竞争力更强的外资品牌车型。因此，此后的3年内，奇瑞与外资品牌的正面交锋将大面积展开。
2006年年初，通过对风云和旗云的整合，形成全新的品牌新旗云。新旗云销售良好，和QQ一起成为年度10大畅销车型，为奇瑞贡献了10.13万辆的销量，占奇瑞当年销量的1/3，仅次于QQ。新旗云成为奇瑞新的主力车型，成为5万~10万元家轿市场的新标杆。
奇瑞在2006年推出了A5。这是一款性价比良好，外观更具有视觉冲击力的车型，一经问世就吸引了消费者的关注。它是第一款拥有完全自主知识产权的中级轿车，是彻头彻尾的中国创造。2006年12月7日，作为奇瑞汽车2007年主力车型的奇瑞A5顺利完成了由中国汽车技术研究中心设立的C－NCAP测试，成为第一个全面完成C－NCAP安全测试的中国汽车自主品牌。A5是第一款10万元以下，但采用了大量全新Ｂ级车甚至Ｃ级车技术的车型；在整个同级别车型中，奇瑞A5树立了一个全新的价值标杆，使消费者能够以经济型轿车的价格买到中级车的配置。2007年每月销量都在万辆左右，继QQ和旗云后，成为了奇瑞又一个主力产品。
在2007年年初推出的A1同QQ3一样是两厢车，但是却拥有不同的车型，是微型车里的“新贵”，它的出现化解了竞争对手对QQ的“围剿”。
奇瑞的优势是强大的产品开发能力和全面低成本优势。奇瑞的撒手锏就是“高配置＋低价格”，通过良好的性价比来吸引消费者。在当初合资企业还沉浸在寡头竞争的甜蜜中时，这是非常有效的竞争策略，但是这个策略目前已经遭受到了挑战。现在，即使是一汽大众这样的企业也采取了相应的策略，他们的德国东家也转变了思路，开始采用价格策略，并尝到了甜头，同时推出新产品的速度也越来越快。据说德国大众汽车公司2007年1月和2月的利润主要来自于中国市场的合资公司。合资企业产品国产化程度的快速进程，也缩短了彼此间的成本差距。
奇瑞的品牌推广能力不足，缘于根深蒂固的“工程师情节”，即一种传统的“产品观念”的营销观念。产品观念认为，消费者最喜欢高质量、多功能和具有某种特色的产品，企业应致力于生产高值产品，并不断加以改进。它产生于市场产品供不应求的“卖方市场”的形势下。这种观念的一个根本假设就是，消费者的购买完全是理性的，事实上消费者的行为是受多种心理因素影响的。
奇瑞目前的品牌很多，但是缺乏“重磅炸弹”。与强大的合资公司相比，奇瑞最难迈过的坎儿显然就是品牌这一关。奇瑞应该加强品牌建设的力度，提高品牌影响力，即品牌开拓市场、占领市场、并获得利润的能力。品牌影响力的提升不仅能够提高产品的销量，还能够提高产品的“溢价”能力。单纯依靠产品力是短期的，从“奔奔”上市后对市场的影响就可以看到。
品牌影响力是企业最重要的无形资产，一个产品品牌的影响对消费者的购买行为将产生极大的影响，甚至左右消费者的购买积极性，与合资车比起来，自主品牌的影响力明显偏弱，集中表现在消费者对产品质量、品质等的不认可。正因为如此，自主品牌不得不以性价比来打动消费者，靠低价格、高配置来扩大销量，这一措施将极大地削减企业的利润。
目前10万元的价格对自主品牌汽车来说是个天花板，很难突破，在这个级别之上，只能挂上国际品牌的商标。在过去的两年，奇瑞东方之子和中华轿车试图突破这一“天花板”，从车身上来说，东方之子和中华都已经和合资品牌的中高档车型不相上下，两者的售价也一度超过10万元，但最终还是回到了10万元的价格空间，至今销量起色不大，这说明自主品牌的影响力有待提高。
以往奇瑞依靠产品力打天下，现在必须依靠品牌力打天下。奇瑞也在尝试着品牌推广的创新，如开展QQ文化节和推出汽车广告歌曲等方式，但是由于各种原因，这些活动并没有对品牌提升起到关键性的作用，品牌提升对奇瑞而言是个重要课题。当然奇瑞也在品牌推广上尝到过甜头，瑞虎的品牌推广就很成功。“我不是在开车，我是在玩车”这个独特的诉求，使瑞虎成为SUV里的第一品牌。
奇瑞成功的一个广为人知的原因是市场定位的准确，市场定位的准确加上有力的品牌推广，那将是如虎添翼！
穿插，下一步——品牌提升！
“十一五”期末就是2010年。
在弱小军队从游击队到正规部队发展的过程中，他们的战术也在不断变化，一般的发展轨迹是从游击战到运动战，最后发展为城市攻坚战。
奇瑞的穿插战略从最初的抢占市场空白点，到锁定各个战略目标进行逐点争夺，最终形成对对手的包围态势，作战形式已经从施放冷枪发展到了正面作战。而要完成2010年末成为中国汽车行业第一的目标，必然要经过硬碰硬的攻坚战。
本土企业从市场底端的不断成长，到现在已经是必须攻克主流市场、提升品牌价值的时候了。以奇瑞为例，根据李峰的数据，2007年第一季度，奇瑞平均售价为6.2万元，而2006、2005年则分别为5.9万元和5.3万元。实际上，奇瑞的计划是在2010年前每年平均上调各车型售价10%，希望2010年平均售价可以接近10万元。
目前活跃在10万元价格市场的车已经是合资企业的当家产品，比如通用别克凯越、大众高尔夫、宝来、POLO等，而3年以后，充斥这个细分市场的肯定是竞争力更强的外资品牌车型。因此，此后的3年内，奇瑞与外资品牌的正面交锋将大面积展开。
2006年年初，通过对风云和旗云的整合，形成全新的品牌新旗云。新旗云销售良好，和QQ一起成为年度10大畅销车型，为奇瑞贡献了10.13万辆的销量，占奇瑞当年销量的1/3，仅次于QQ。新旗云成为奇瑞新的主力车型，成为5万~10万元家轿市场的新标杆。
奇瑞在2006年推出了A5。这是一款性价比良好，外观更具有视觉冲击力的车型，一经问世就吸引了消费者的关注。它是第一款拥有完全自主知识产权的中级轿车，是彻头彻尾的中国创造。2006年12月7日，作为奇瑞汽车2007年主力车型的奇瑞A5顺利完成了由中国汽车技术研究中心设立的C－NCAP测试，成为第一个全面完成C－NCAP安全测试的中国汽车自主品牌。A5是第一款10万元以下，但采用了大量全新Ｂ级车甚至Ｃ级车技术的车型；在整个同级别车型中，奇瑞A5树立了一个全新的价值标杆，使消费者能够以经济型轿车的价格买到中级车的配置。2007年每月销量都在万辆左右，继QQ和旗云后，成为了奇瑞又一个主力产品。
在2007年年初推出的A1同QQ3一样是两厢车，但是却拥有不同的车型，是微型车里的“新贵”，它的出现化解了竞争对手对QQ的“围剿”。
奇瑞的优势是强大的产品开发能力和全面低成本优势。奇瑞的撒手锏就是“高配置＋低价格”，通过良好的性价比来吸引消费者。在当初合资企业还沉浸在寡头竞争的甜蜜中时，这是非常有效的竞争策略，但是这个策略目前已经遭受到了挑战。现在，即使是一汽大众这样的企业也采取了相应的策略，他们的德国东家也转变了思路，开始采用价格策略，并尝到了甜头，同时推出新产品的速度也越来越快。据说德国大众汽车公司2007年1月和2月的利润主要来自于中国市场的合资公司。合资企业产品国产化程度的快速进程，也缩短了彼此间的成本差距。
奇瑞的品牌推广能力不足，缘于根深蒂固的“工程师情节”，即一种传统的“产品观念”的营销观念。产品观念认为，消费者最喜欢高质量、多功能和具有某种特色的产品，企业应致力于生产高值产品，并不断加以改进。它产生于市场产品供不应求的“卖方市场”的形势下。这种观念的一个根本假设就是，消费者的购买完全是理性的，事实上消费者的行为是受多种心理因素影响的。
奇瑞目前的品牌很多，但是缺乏“重磅炸弹”。与强大的合资公司相比，奇瑞最难迈过的坎儿显然就是品牌这一关。奇瑞应该加强品牌建设的力度，提高品牌影响力，即品牌开拓市场、占领市场、并获得利润的能力。品牌影响力的提升不仅能够提高产品的销量，还能够提高产品的“溢价”能力。单纯依靠产品力是短期的，从“奔奔”上市后对市场的影响就可以看到。
品牌影响力是企业最重要的无形资产，一个产品品牌的影响对消费者的购买行为将产生极大的影响，甚至左右消费者的购买积极性，与合资车比起来，自主品牌的影响力明显偏弱，集中表现在消费者对产品质量、品质等的不认可。正因为如此，自主品牌不得不以性价比来打动消费者，靠低价格、高配置来扩大销量，这一措施将极大地削减企业的利润。
目前10万元的价格对自主品牌汽车来说是个天花板，很难突破，在这个级别之上，只能挂上国际品牌的商标。在过去的两年，奇瑞东方之子和中华轿车试图突破这一“天花板”，从车身上来说，东方之子和中华都已经和合资品牌的中高档车型不相上下，两者的售价也一度超过10万元，但最终还是回到了10万元的价格空间，至今销量起色不大，这说明自主品牌的影响力有待提高。
以往奇瑞依靠产品力打天下，现在必须依靠品牌力打天下。奇瑞也在尝试着品牌推广的创新，如开展QQ文化节和推出汽车广告歌曲等方式，但是由于各种原因，这些活动并没有对品牌提升起到关键性的作用，品牌提升对奇瑞而言是个重要课题。当然奇瑞也在品牌推广上尝到过甜头，瑞虎的品牌推广就很成功。“我不是在开车，我是在玩车”这个独特的诉求，使瑞虎成为SUV里的第一品牌。
奇瑞成功的一个广为人知的原因是市场定位的准确，市场定位的准确加上有力的品牌推广，那将是如虎添翼！
穿插，下一步——品牌提升！
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