瞄准“中国第一”
“中国创造”的标志性样板 作者：樽粮 2007-12-17 11:57
奇瑞掌门人尹同耀曾说：“合资难成大器。”他的观点是整个奇瑞的精神支柱，就连其下属发动机厂的一般管理者也说：奇瑞可以（和别人）合作，但决不合资！
这样的观点也影响了中国整个汽车圈，特别是中国的自主品牌们。
事实上，这样的义气用事并没有坚持多久。特别在最近一年多来，以奇瑞和吉利为代表的自主品牌，明显加快了与外资合作的步伐。
先是吉利与英国锰铜公司签订了整车合资协议，把英伦的黑色出租车带到了上海滩；随后，奇瑞从零部件领域着手，先后与包括美国江森在内的世界500强企业成立了合资公司。
对于奇瑞与外资的频频接触，尹同耀打起了太极：“奇瑞还是坚持不合资，要合资也是奇瑞下面的公司在搞，我管不了那么多。”
自主品牌搞了这么多年，的确取得了不小的成就。2006年占乘用车市场销量27%的自主品牌，2007年预期要达到40%。为了达到这个目标，各家自主品牌都甩开了膀子。无论是吉利的“十一五规划”，还是奇瑞的新车图谱，抑或是华晨的新车攻略，都把自主品牌的未来前景描绘得美轮美奂。
然而，在经历了这么多年的高速发展后，这些自主品牌们也各自遇到了发展瓶颈期。从当初不谈合资，到如今竞谈合资，这是自主品牌的生存所迫，更是他们走向成熟的表现。
与此同时，国际车界的新技术革命却是日新月异。业内普遍认为，对于尚处起步期的国内车企来说，发展新能源汽车是唯一可以缩小，乃至迎头赶上国际汽车制造业的机会。从现实考虑，自主品牌除了要有精神，更要有物质。是否合资，要从五个方面来考虑，即技术（车型）、资金、品牌、渠道和人才。
根据有关专家的估计，按照较高方案，2010年、2015年、2020年，我国轿车保有量将达到2 960万、6 030万、11 500万辆，即使按照较低方案，也能达到2 712万、5 178万、9 021万辆，而如今我国的轿车保有量才1 500万辆左右。未来的几年，中国市场的发展速度将是惊人的。
在制定2010年完成销售100万辆的目标的同时，奇瑞汽车目前正在规划一个“年产轿车100万辆、发动机100万台、变速箱80万台”的产能目标。奇瑞这样做的理由是，中国汽车企业在加速洗牌，绝大多数中国本土企业包括部分合资企业、国际大品牌将会退出中国的汽车市场，只有少数几家企业能够在竞争中脱颖而出。
早在2005年年初，奇瑞汽车就根据国内外汽车市场的发展情况，形成了新的发展思路：尽快做大产业规模，通过规模效应降低零部件采购价格，从而最终降低成本。奇瑞采购的汽车零部件中，50%以上都是国际品牌。奇瑞汽车的一些标准件、精密零部件一般都是采用国际品牌，而国产零部件在此方面缺乏竞争力。
根据专业研究，汽车单车生产规模每上升10万辆，都会对降低其生产成本带来巨大促进，但是当规模超过40万辆后，规模对成本的影响将很有限。奇瑞目前单车的规模距离40万辆显然还有很大距离，因此扩大规模是必需的途径。
根据安徽省政府一次内部会议的估算：奇瑞汽车如果要形成年产轿车100万台、发动机100万台、变速箱80万台的产能目标，需要投资约280亿元人民币。奇瑞的发展需要庞大的资金支持，但是光靠奇瑞自身的资金积累很难实现这一目标。在2005年之前，安徽省和芜湖市两级政府一直是奇瑞汽车的主要投资来源，随着奇瑞产销规模的不断扩大，两级政府已经对于奇瑞的发展越来越感到力不从心了。
280亿元几乎相当于芜湖市4年的财政收入，安徽省全年财政收入的1/3。而以奇瑞现有的投资规模，已经不是芜湖当地政府所能支持的了，即使以安徽省政府之力支持奇瑞，也颇感吃力。
由于扩张产生的资金压力，尹同耀曾经多次考虑上市融资，但是一直未能付诸实施。奇瑞对于上市融资存在着相当高的警惕。奇瑞担心的是，当奇瑞汽车上市后，其他企业可以通过资本市场获取控制权。以奇瑞目前的规模，对于实力雄厚的跨国企业来说，收购并不是难事。
政府向奇瑞追加投资已经不可能，上市时机也不成熟。尹同耀只能频频约见各大银行高层，把融资的希望放在他们身上。
2006年12月25日下午，奇瑞汽车董事长尹同耀和国家开发银行安徽省分行行长徐明的手握在了一起。当天双方签署协议——国开行决定在“十一五”期间，对奇瑞公司提供58亿元硬贷款和54亿元软贷款，累计向奇瑞承诺贷款112亿元人民币。
仅仅2005和2006两年，奇瑞汽车就获得了200亿元左右的银行贷款和授信额度。除了向银行信贷之外，奇瑞汽车的上市步骤也正在加紧进行中。
据奇瑞汽车相关人士透露，奇瑞汽车有可能通过“A＋Ｈ”的模式，即在香港和国内同时上市的方式募集资金。有证券机构估计，奇瑞汽车有可能在2008年前后实现上市。
在2006年12月25日的签字仪?上，国开行安徽省分行行长徐明表示：“这批资金将主要使用在奇瑞汽车的自主研发能力建设、新产品开发及扩大产能建设、关键零部件和‘走出去’四大项目，以支持奇瑞增强自主研发能力，加快产品的升级扩能，实现2010年产销100万辆的规划。”
如果这些贷款能被充分使用，就能基本解决奇瑞汽车到2010年实现100万辆销售目标的投资问题。未来很长一段时间内，奇瑞都不用为资金发愁。多家银行的资金支持，使得奇瑞汽车的上市计划显得不再那么紧迫。
奇瑞快跑！
奇瑞加油！
这样的观点也影响了中国整个汽车圈，特别是中国的自主品牌们。
事实上，这样的义气用事并没有坚持多久。特别在最近一年多来，以奇瑞和吉利为代表的自主品牌，明显加快了与外资合作的步伐。
先是吉利与英国锰铜公司签订了整车合资协议，把英伦的黑色出租车带到了上海滩；随后，奇瑞从零部件领域着手，先后与包括美国江森在内的世界500强企业成立了合资公司。
对于奇瑞与外资的频频接触，尹同耀打起了太极：“奇瑞还是坚持不合资，要合资也是奇瑞下面的公司在搞，我管不了那么多。”
自主品牌搞了这么多年，的确取得了不小的成就。2006年占乘用车市场销量27%的自主品牌，2007年预期要达到40%。为了达到这个目标，各家自主品牌都甩开了膀子。无论是吉利的“十一五规划”，还是奇瑞的新车图谱，抑或是华晨的新车攻略，都把自主品牌的未来前景描绘得美轮美奂。
然而，在经历了这么多年的高速发展后，这些自主品牌们也各自遇到了发展瓶颈期。从当初不谈合资，到如今竞谈合资，这是自主品牌的生存所迫，更是他们走向成熟的表现。
与此同时，国际车界的新技术革命却是日新月异。业内普遍认为，对于尚处起步期的国内车企来说，发展新能源汽车是唯一可以缩小，乃至迎头赶上国际汽车制造业的机会。从现实考虑，自主品牌除了要有精神，更要有物质。是否合资，要从五个方面来考虑，即技术（车型）、资金、品牌、渠道和人才。
根据有关专家的估计，按照较高方案，2010年、2015年、2020年，我国轿车保有量将达到2 960万、6 030万、11 500万辆，即使按照较低方案，也能达到2 712万、5 178万、9 021万辆，而如今我国的轿车保有量才1 500万辆左右。未来的几年，中国市场的发展速度将是惊人的。
在制定2010年完成销售100万辆的目标的同时，奇瑞汽车目前正在规划一个“年产轿车100万辆、发动机100万台、变速箱80万台”的产能目标。奇瑞这样做的理由是，中国汽车企业在加速洗牌，绝大多数中国本土企业包括部分合资企业、国际大品牌将会退出中国的汽车市场，只有少数几家企业能够在竞争中脱颖而出。
早在2005年年初，奇瑞汽车就根据国内外汽车市场的发展情况，形成了新的发展思路：尽快做大产业规模，通过规模效应降低零部件采购价格，从而最终降低成本。奇瑞采购的汽车零部件中，50%以上都是国际品牌。奇瑞汽车的一些标准件、精密零部件一般都是采用国际品牌，而国产零部件在此方面缺乏竞争力。
根据专业研究，汽车单车生产规模每上升10万辆，都会对降低其生产成本带来巨大促进，但是当规模超过40万辆后，规模对成本的影响将很有限。奇瑞目前单车的规模距离40万辆显然还有很大距离，因此扩大规模是必需的途径。
根据安徽省政府一次内部会议的估算：奇瑞汽车如果要形成年产轿车100万台、发动机100万台、变速箱80万台的产能目标，需要投资约280亿元人民币。奇瑞的发展需要庞大的资金支持，但是光靠奇瑞自身的资金积累很难实现这一目标。在2005年之前，安徽省和芜湖市两级政府一直是奇瑞汽车的主要投资来源，随着奇瑞产销规模的不断扩大，两级政府已经对于奇瑞的发展越来越感到力不从心了。
280亿元几乎相当于芜湖市4年的财政收入，安徽省全年财政收入的1/3。而以奇瑞现有的投资规模，已经不是芜湖当地政府所能支持的了，即使以安徽省政府之力支持奇瑞，也颇感吃力。
由于扩张产生的资金压力，尹同耀曾经多次考虑上市融资，但是一直未能付诸实施。奇瑞对于上市融资存在着相当高的警惕。奇瑞担心的是，当奇瑞汽车上市后，其他企业可以通过资本市场获取控制权。以奇瑞目前的规模，对于实力雄厚的跨国企业来说，收购并不是难事。
政府向奇瑞追加投资已经不可能，上市时机也不成熟。尹同耀只能频频约见各大银行高层，把融资的希望放在他们身上。
2006年12月25日下午，奇瑞汽车董事长尹同耀和国家开发银行安徽省分行行长徐明的手握在了一起。当天双方签署协议——国开行决定在“十一五”期间，对奇瑞公司提供58亿元硬贷款和54亿元软贷款，累计向奇瑞承诺贷款112亿元人民币。
仅仅2005和2006两年，奇瑞汽车就获得了200亿元左右的银行贷款和授信额度。除了向银行信贷之外，奇瑞汽车的上市步骤也正在加紧进行中。
据奇瑞汽车相关人士透露，奇瑞汽车有可能通过“A＋Ｈ”的模式，即在香港和国内同时上市的方式募集资金。有证券机构估计，奇瑞汽车有可能在2008年前后实现上市。
在2006年12月25日的签字仪?上，国开行安徽省分行行长徐明表示：“这批资金将主要使用在奇瑞汽车的自主研发能力建设、新产品开发及扩大产能建设、关键零部件和‘走出去’四大项目，以支持奇瑞增强自主研发能力，加快产品的升级扩能，实现2010年产销100万辆的规划。”
如果这些贷款能被充分使用，就能基本解决奇瑞汽车到2010年实现100万辆销售目标的投资问题。未来很长一段时间内，奇瑞都不用为资金发愁。多家银行的资金支持，使得奇瑞汽车的上市计划显得不再那么紧迫。
奇瑞快跑！
奇瑞加油！
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