2005年11月，尹同耀的大学同学徐爱民离开武汉来到奇瑞就任质量保证部部长。这位在汽车行业工作了28年的汽车人，单是在质量保证方面就干了8年之久。他的到来对于尹同耀来说至关重要。

　　资深质保专家徐爱民的上任使奇瑞质量控制的流程逐渐有了脉络。2006年3月，奇瑞质量保证部进行了大调整，整个部门被划分为三个单元：管发动机的一部、管轿车一公司的二部和管轿车二公司的三部。整个质保部门近300人不是待在办公楼里，而是全部人马都被赶到生产车间去，实地抓质量。

　　尹同耀本人也身体力行地抓质量。每天下午1点，只要不出差，他就会和公司经管会成员到轿车公司总装车间一侧，亲自检查轿车质量问题，也就是进行整车质量审核。徐爱民说，这是奇瑞公司质量控制的重要一环。为了提高审核员的业务水平，奇瑞还邀请英国莲花汽车公司和美国J.D.Power公司对审核员进行培训。

　　领导们来并不是装装样子。徐爱民表示，他要给来的经管会成员打分。整车哪个地方出问题，那么相应的部门就要扣钱，而主管的领导则要扣分；反之则奖钱加分。经管会领导的得分多少将直接影响到公司对其的年终考评。每个星期一的早上，尹同耀打开电脑，就会看到质保部提交的上一周奇瑞生产质量情况。尹同耀说：经管会抓质量是天经地义的事情。

　　徐爱民切实感受到了尹同耀抓质量的决心。鉴于奇瑞出口大量增长，出口KD① 件增多。为了保证产品在海外的信誉，他向尹同耀提议在质保部增设KD件检查科，没想到很快就被批准并予以实施了。

　　2006年6月，英国车辆认证局（VCA）来到奇瑞进行了为期四天半的生产一致性检查。所谓生产一致性，就是生产出来的汽车不能与向政府部门备案要生产的汽车不一样，各要素不能有任何变化。英国车辆认证局的检查结果尚好，只有两项不合格，其中一项就是产品确认检验项不合格。

　　徐爱民说，生产一致性的控制是奇瑞质量管理的薄弱环节。为此，徐爱民把生产一致性当成奇瑞质保部门2006年两项基础工作之一，并要求有关部门制定完整有效的法规件清单。针对英国车辆认证局检查出来的产品确认检验项不合格，徐说：这个项目的要求是，产品批量供货了，产品审核科还要抽一部分车出来做检验。奇瑞以前根本就不做这个工作，现在要补上。但是，所有这些还都是属于治标不治本之举。