奇瑞像一台风驰电掣的火车头，不断加速，越过一个又一个的站台，在其身后跟随着的是它拖动的一列列车厢。要使整列列车安全平稳，不仅要确保车头的性能和质量，更要确保车厢的质量和安全。庞大的供应商群是“奇瑞列车”的“车厢组”。奇瑞能够保证自己生产过程的质量监控，但是能保证供应商们也拥有同样的质量水平吗？在消费者反映的质量问题中，相当一部分是零部件的问题。解决零部件的质量问题对奇瑞整车的质量有着重要的意义。

　　根据徐爱民的经验，合资汽车公司质保部门渗透供应商的过程非常厉害。在产品开发上，质量工程师、采购工程师、产品工程师和供应商方面相对应的三个人从产品图纸到产品上线，始终在一起，出了什么故障三个人都知道。奇瑞在这方面与合资公司存在一定的差距。

　　还是在2005年，徐爱民来到奇瑞上班的第二天，就遇到了一个质量问题：有辆汽车不能开。一查发现转向节三个螺钉中，有两个长了5毫米，与下面制动盘的三个螺钉卡住了，随即停线30分钟。徐爱民说：这完全是供应商的问题。一分钟2 000元，奇瑞罚了他6万元。如果螺钉稍微短一点，当时车能开的话，那以后问题就会在用户那里爆发。这显然会对奇瑞的声誉造成不利影响。

　　 2006年年底，奇瑞汽车2007年供应商大会于北京召开，这是奇瑞汽车公司有史以来举办的规模最大的一次供应商大会。来自国内外四百多家奇瑞公司的供应商代表，近千人云集北京，共同描绘中国汽车工业民族品牌的锦绣前程。

　　由于供应商与奇瑞的通力合作，双方一起不断创造新的产销量增长纪录：在奇瑞整车需求的带动下，供应商的产能、供货能力及服务能力得到了明显的提升，产量从2005年的每月15 000~16 000辆提升到2006年的每月25 000~30 000辆；同时，在原材料（有色金属铜、锌、铝及化工材料）价格一路攀升的情况下，供应商克服重重困难，在成本控制方面做出了很大的努力，给了奇瑞公司大力的支持。

　　在配套供应商的支持下，奇瑞公司积极整合全球资源，加快构建从整车、动力总成、关键零部件设计到试验验证的比较完整的开发体系，积极开拓国内、国际两个市场，着力提升自主品牌价值，不断增强核心竞争力，并计划在2010年以前，整车、发动机、变速箱以及相配套的关键零部件产能达到100万台，实现国际市场销售40万辆的目标。

　　但奇瑞汽车与供应商的合作却经历了一段艰难历程。