穿插战法要点：利用敌人的防守空隙，充分发挥自己的机动灵活性，避免高强度的对抗，占据敌人没有占领的空白战略要点。

　　策略大师迈克尔R26;波特认为，竞争战略的一个中心问题是企业在其产业中的相对地位，这决定了企业的盈利能力。恰当地选择竞争地位，即使在行业盈利水平不高、产业结构不利的情况下也能获得较高的利润。虽然一个企业的优势和劣势可能有很多，但是却有两种最为基本的竞争优势，即低成本或者别具一格，其他任何的优势和劣势都是在不同程度地影响着这两个基本的优势状态。

　　两种基本的优势和企业谋求战略优势的活动结合起来，就形成了三种通用的竞争策略。迈克尔R26;波特在《竞争战略》一书中，把这三种竞争策略归纳为：全面成本领先策略、别具一格策略与集中一点策略。

　　制定适宜自己企业的竞争战略是为了使企业具有尽可能大的竞争优势。除了通用竞争战略，企业还要选择行业不同发展阶段的竞争战略和处于不同竞争地位下的竞争战略。

　　前者主要是要求企业在行业的不同发展阶段制定相应的新兴行业竞争战略、成熟行业竞争战略和衰退行业竞争战略。

　　后者探讨处于不同竞争地位下的竞争战略，特别是在市场方面的竞争表现。根据企业在目标市场上所起的领导、挑战、追随或补缺等作用的不同，将企业分为四类：市场领导者、市场挑战者、市场追随者和市场补缺者。自然，不同的角色定位应有相应的营销策略。

　　奇瑞汽车从诞生之日起，就注定要采取挑战者的竞争策略。首先，当时国内轿车市场为几大合资汽车厂垄断，具有很强的“赢者通吃”的特点，进入市场必须直面与巨头的竞争。想做个安全的追随者几乎没有生存的可能。“跨国汽车公司的基础实在是非常雄厚，我们不跑快就会死掉。国内很多小汽车厂，不进入前10强，就会很快倒闭。”尹同耀认为。

　　这种竞争特点是由于汽车行业的高进入壁垒造成的。由于汽车对中国消费者而言是一种昂贵的耐用消费品，购买行为呈现很强的理性特征。一个新的品牌进入，得到消费者认同的成本很高，而消费者不认同则根本谈不上销售。同时，汽车行业具有规模经济的特点，规模经济要求进入者必须以大的生产规模进入，或者以小的规模进入，但要承受高成本的压力。早期的奇瑞为了能够在汽车业存活，必须达到上规模的销售。

　　而当时的汽车市场状况使其成为挑战者有了可能。由于当时的汽车市场为几大合资厂垄断，汽车被定义为富贵者或者特权阶层的标志，汽车价格远远背离实际价值，形成了实际上的价格虚高。而几大汽车厂似乎不约而同地遵守着这种“高价格、高利润”的游戏规则。

　　而这正为奇瑞这个后进者提供了进攻的目标，奇瑞的挑战策略开始就采取正面进攻。

　　正面进攻是集中全力与竞争对手正面交战。正面进攻攻击的是对手的强项而不是弱点，其结果取决于谁有更强的实力和持久力，在纯粹的正面进攻中，如果攻击者与对手相比在产品、价格或推广等方面没有什么优势，那么想取得胜利几乎是不可能的。

　　最常用的进攻手段是采用降价策略，而降价则有两种方式：一种是产品在其他方面与领导者保持一致，而仅在价格上低于对方，这是牺牲自己利润的方式；另一种是通过大量投资实现生产成本的降低，然后以此向对手发动价格进攻。

　　汽车价格虚高使奇瑞获得了降价的空间，这时奇瑞出此策略并非因为它的成本低。