穿插的第二个阶段，穿插部队锁定各个战略目标进行逐点争夺，最终形成对对手的包围态势。

　　 “2006年，微轿市场并未如预期中爆发，也许市场在酝酿着2007年的全面放量。”这是微轿厂家人员常挂在嘴边的一句话。然而市场的情况并非如此，至少至今我们还没有看到井喷的微轿市场。

　　在全球能源紧张、油价飞涨的背景下，小排量汽车无疑是未来汽车发展的一个主要趋势。但是就目前而言，还有很多因素制约着微轿汽车市场的革命性扩张。

　　奇瑞QQ的目标客户是收入并不高但有知识有品位的年轻人，同时也兼顾有一定事业基础、心态年轻、追求时尚的中年人。一般大学毕业两三年的白领都是奇瑞QQ的潜在客户。

　　按照他们当初的价格设计，人均月收入2 000元即可轻松拥有这款轿车。如果按照这样推算，那么每年中国的微轿市场应该是几百万辆，而不是目前的几十万辆。2006年，奇瑞的QQ也不过销售了15万辆左右，这和潜在的市场相比反差很大。

　　对于很多普通中国消费者来说，借助消费信贷，一次性用几万元买一辆车代步并非难事，最大的障碍是平时的养车费用。在一些大都市，一个月的养车费用可能在2 000元以上，这让那些“人均月收入2 000元”的人们不可能轻松拥有一辆车，哪怕那只是一辆很便宜的微轿。更主要的是小排量的微轿在费用方面并不比大排量的轿车享有优惠。而人们心目中传统的“轿车是身份地位象征”的观念也使很多有购买力的人更关注一些大排量的汽车。

　　微轿市场是个诱人的蓝海，还是个潜力有限的小水洼？

　　这个问题很重要，但更重要的是奇瑞并没有陶醉在“微轿之王”的光环里。他们一直在不断推出新产品，希望在更广大的市场区域获得进步。

　　在推出自己的第一款车，并初步获得成功后，尹同耀就着手开发新的车型。汽车老前辈们担心是否走得太快了，一汽老厂长耿昭杰曾经对尹同耀说，是否先生产几年风云再说。尹同耀的理论是：市场竞争太激烈了，要多养几个孩子去打架才能打赢。

　　奇瑞采用的是多品牌战略，这和通用汽车有着相同之处。各产品品牌同时又是子品牌，企业品牌则为母品牌。奇瑞的各个产品品牌针对不同的目标人群，利用多品牌策略显然有助于清晰地向品牌的目标人群进行传播，并使品牌易于被识别。

　　当然，多品牌策略也存在着企业传播资源被分散的弊端，因此丰田汽车一直采取单一品牌的模式，奔驰汽车等也采用企业品牌和产品品牌统一的方式，便于在受众心目中建立统一、独特的品牌形象。但是奇瑞必须采用多品牌战略，因为这样才能与之发展全系列车型的战略目标相匹配。