2.汽车工业。按人均卡路里摄入、人均纺织品占有量、人均住房面积、人均轿车保有量这几个指标看，中国与世界平均水平相差最大的是人均轿车保有量。随着中国加入世界贸易组织和汽车关税率逐年大幅度下降，轿车已昂首阔步地进入中国城镇中等收入家庭。随着中国新农村运动向纵深发展，在今后二三十年内农村的轿车需求量将不断扩大，轿车进入多数农民家庭是可以期待的。到那时，中国将拥有世界上最庞大的轿车市场和消费群体。从这个意义上说，中国将迎来真正的轿车时代！

　　大众汽车中国公司总经理张绥新博士直率地说，中国有13亿人口，但每年只卖70多万辆轿车，这个销售数字和中国众多的人口相比太不相称了。因此可以肯定地说，中国轿车市场有着非常广阔的发展空间。正是基于这样的判断，张绥新估计，到2010年，中国轿车年销售量将达到200万辆。

　　通用中国公司总裁墨斐对中国汽车市场的前景则显得更为乐观。他估计，到2010年，中国汽车年产销量将达到400万辆。墨斐说，中国市场为通用中国公司提供了广阔的发展空间。对所有外国公司而言，中国市场都是不容错过的，在下一个10年里，中国汽车市场无疑将是全球增长最快的市场，将占到全球增长总量的20%。他预计，到2015年，中国将成为仅次于日本和美国的世界第三大汽车市场；到2025年，中国将跃居为全球最大的汽车市场。因此，在中国大力发展业务就成了通用汽车公司全球战略的重中之重。

　　第一，和房地产业一样，汽车工业也具有较高的产业关联度。据日本的相关数据，汽车工业对其他产业拉动的直接相关度是1:2.4至1：2.7，如果考虑到间接相关度，其对经济发展的影响就更为巨大。另以美国为例，汽车工业消耗了美国25%的钢铁、60%的橡胶、50%的锻铁、33%的锌、17%的铝、40%的石油。在商业中，经销汽车商行的收入占美国批发商业的17%和零售商业的24%。

　　第二，汽车工业能够创造较高的附加值。在日本，包括汽车制造在内的运输机械部门占国民生产总值的比重从1955年的4.1%提高到1980年的14%，从制造业的第八位一跃为第二位。

　　第三，汽车工业是技术进步速度最快的产业之一。据日本经济调查协议会1966年对日本1952年～1961年间技术进步率在各行业的分布测算显示，运输机械部门的技术进步率名列第二。同时，汽车业被称作是“最大的技术和技能储藏库”，能有力地带动相关产业的技术进步和产品升级换代。

　　第四，汽车工业可吸纳较多劳动者。在工业发达国家，汽车工业的直接和间接从业人员占就业人员总数的比重较大，日本约为六十分之一，美国高达六分之一。在美国许多高速公路沿线，每隔几千米就有一个小镇，镇上设有加油站、汽车修理店、汽车旅馆、各种饮食店、电影院、医疗门诊部、警察局，整个小镇的就业人员都是在为汽车服务。

　　有人测算过，到2005年，中国居民的消费水平是日本1970年的水平。而日本1970年每千人拥有小轿车43辆，如果中国在2005年时家用汽车普及程度达到或接近日本1970年的水平，那么，中国社会私人轿车拥有量将是2800万辆，从而产生非常可观的社会需求。

　　进入21世纪，随着中国“新三步走”小康目标的提前实现，大批城镇居民的收入将陆续达到可购买家庭轿车的水平。中国加入世界贸易组织也将使国产轿车的价格因受发达国家轿车价格的冲击而大幅下调。当中国能源、交通、工业原材料“瓶颈”状态得到较大缓解，生产规模初步形成和生产经验有效积累之后，中国轿车年产量可望在21世纪头10年里就达到年产240万辆的规模，届时中国将实现挡住进口轿车冲击国门的目标。

　　未来，中国汽车的档次也将接近或达到国际水平。在轿车工业带动下，钢铁、塑料、橡胶、有色金属、电子仪表、石油化工部门也将获得长足发展。

　　3.新兴家电制造业。自从改革开放以来，新兴家电制造业就一直是中国工业中增长最快的部分。1979年～2005年，电冰箱、彩色电视机、洗衣机、录放音机的年增长率分别高达64.6%、105.3%、146.7%、76.4%。由于城乡居民之间存在较大的收入差距，目前农村居民在这些家电产品上的拥有率还显著低于城镇居民。但随着农民人均收入的增长，从21世纪开始，中国农村居民对家电产品的需求大幅增长，由此带动家电制造业的再度繁荣。

　　另一方面，城镇居民对家电产品的需求也不容低估。这是因为，家电的更新换代速度正在加快，居民更换家电的原因往往并不是已有产品不能用了，而是为了追求新档次、新款式。随着城镇住房紧缺状况大为改善，城镇人均收入增加以及家电因竞争加剧所导致的价格下降，使每一城镇家庭家电拥有量的增加成为可能，由此带动的家电更新数量就变得十分可观。