第3章 可持续发展价值组合(10)
企业可持续发展的战略抉择 作者：图尔特·L·哈特（Stuart L.Hart） 2008-04-08 11:05
可持续发展之路
让我们来看看汽车行业的例子吧。在20世纪70年代，美国政府的管制和尾气排放控制迫使该行业进行污染控制。到了80年代，该行业开始进行污染防治。一些创新之举(如“公司平均燃料效率要求”和“有毒物质排放清单”)迫使汽车制造公司检查其产品设计和制造过程，以提高燃料的经济性和减少工厂的污染物排放量。20世纪90年代，出现了产品管理。德国在20世纪90年代的“回收”法中，要求汽车制造商在对其产品的消费终结后承担处理责任。创新者如宝马汽车公司用“设计阶段即考虑解体处理”的方法来影响新车的设计。业内领先的“合作研发新一代汽车计划”(Partnership for a New Generation of Vehicles，PNGV)在很大程度上是按照产品管理的逻辑，通过降低汽车在整个生命周期中对环境的影响而制定的。
清洁技术早期的尝试是由诸如《加利福尼亚车辆零排放法》（Californias ZeroEmission Vehicle Law）和《联合国气候变化公约》（UNClimate Change Convention）来推动的，这些文件试图限制全球范围内的温室气体排放。但在早期，企业责任人的努力要么是改善性质的，如以天然气为燃料的车辆的研发，要么在本质上是属于防御性质的。例如，电动车辆主要被用来证明《加利福尼亚车辆零排放法》的不可行，而不是引领整个行业从根本上采用清洁技术。人们对通用汽车公司的这种车需求极少是不足为奇的，谁会去买一辆带着2 000磅重的电池，行驶里程还不到100英里，而其价格却是同级车两倍的车？同样，气候变迁的问题可能是自我们知道内燃机以来，对内燃机最大的一个威胁，也需要通过与利益相关者的对话和持续降低温室气体排放目标的确立来解决。这些为人称道的创举，在企业的产品由那些变得越来越大、油耗率越来越高的运动型多功能车和超大尺寸的铲车所构成时，主要是从维护其合法性和经营权力的愿望出发的。
21世纪初，一种使用可替换能源的新车问世了。如Prius牌混合电动车和 Civic牌混合电动车，这两款分别来自丰田汽车公司和本田汽车公司的车以其颇具竞争力的价格和两倍甚至三倍于普通车辆燃料效率的性能问世。尽管消费者接受这两款车的愿望十分强烈，然而，其生产能力却远远落后于需求。到2004年，这两款车仍被限制在低端市场内，而在低端市场中传统轿车的燃油效率已经很高了。排量较大的轿车、小型货车、运动型多功能车或铲车所使用的能源无法进行选择，而到目前为止，对环境污染最大和能耗最高的也正是这些类型的车。使用混合能源的小型货车和小型运动型多功能车在2005年应该面世。
在21世纪到来之际，汽车公司竞相研发氢燃料电池车。一些汽车制造商（如福特汽车公司）寻求与现有的燃料电池公司的合作；其他公司（如通用汽车公司）则开始实施技术改进计划。大多数厂商都将美国市场作为这种革命性新技术的首选市场。遗憾的是，美国无法向消费者提供可替代的燃料，因此有必要为这些燃料电池车安装昂贵的汽油转换装置。将汽油转化成氢解决不了对化石燃料的依赖问题和温室气体排放的问题。
让我们来看看汽车行业的例子吧。在20世纪70年代，美国政府的管制和尾气排放控制迫使该行业进行污染控制。到了80年代，该行业开始进行污染防治。一些创新之举(如“公司平均燃料效率要求”和“有毒物质排放清单”)迫使汽车制造公司检查其产品设计和制造过程，以提高燃料的经济性和减少工厂的污染物排放量。20世纪90年代，出现了产品管理。德国在20世纪90年代的“回收”法中，要求汽车制造商在对其产品的消费终结后承担处理责任。创新者如宝马汽车公司用“设计阶段即考虑解体处理”的方法来影响新车的设计。业内领先的“合作研发新一代汽车计划”(Partnership for a New Generation of Vehicles，PNGV)在很大程度上是按照产品管理的逻辑，通过降低汽车在整个生命周期中对环境的影响而制定的。
清洁技术早期的尝试是由诸如《加利福尼亚车辆零排放法》（Californias ZeroEmission Vehicle Law）和《联合国气候变化公约》（UNClimate Change Convention）来推动的，这些文件试图限制全球范围内的温室气体排放。但在早期，企业责任人的努力要么是改善性质的，如以天然气为燃料的车辆的研发，要么在本质上是属于防御性质的。例如，电动车辆主要被用来证明《加利福尼亚车辆零排放法》的不可行，而不是引领整个行业从根本上采用清洁技术。人们对通用汽车公司的这种车需求极少是不足为奇的，谁会去买一辆带着2 000磅重的电池，行驶里程还不到100英里，而其价格却是同级车两倍的车？同样，气候变迁的问题可能是自我们知道内燃机以来，对内燃机最大的一个威胁，也需要通过与利益相关者的对话和持续降低温室气体排放目标的确立来解决。这些为人称道的创举，在企业的产品由那些变得越来越大、油耗率越来越高的运动型多功能车和超大尺寸的铲车所构成时，主要是从维护其合法性和经营权力的愿望出发的。
21世纪初，一种使用可替换能源的新车问世了。如Prius牌混合电动车和 Civic牌混合电动车，这两款分别来自丰田汽车公司和本田汽车公司的车以其颇具竞争力的价格和两倍甚至三倍于普通车辆燃料效率的性能问世。尽管消费者接受这两款车的愿望十分强烈，然而，其生产能力却远远落后于需求。到2004年，这两款车仍被限制在低端市场内，而在低端市场中传统轿车的燃油效率已经很高了。排量较大的轿车、小型货车、运动型多功能车或铲车所使用的能源无法进行选择，而到目前为止，对环境污染最大和能耗最高的也正是这些类型的车。使用混合能源的小型货车和小型运动型多功能车在2005年应该面世。
在21世纪到来之际，汽车公司竞相研发氢燃料电池车。一些汽车制造商（如福特汽车公司）寻求与现有的燃料电池公司的合作；其他公司（如通用汽车公司）则开始实施技术改进计划。大多数厂商都将美国市场作为这种革命性新技术的首选市场。遗憾的是，美国无法向消费者提供可替代的燃料，因此有必要为这些燃料电池车安装昂贵的汽油转换装置。将汽油转化成氢解决不了对化石燃料的依赖问题和温室气体排放的问题。
看过此书的网友也看过了
相关阅读
|
>>热点新闻
|
