事实上，没有一家大型汽车制造商将清洁技术纳入其对新兴市场（如中国和印度，这两个国家在未来几十年里对交通工具将会有巨大的需求）的发展战略本身就是令人惊讶的。让我们来看看中国这一个国家的汽车对环境的影响吧。在20世纪90年代中期，中国公路上的小轿车不到100万辆，然而，在这样一个拥有十多亿人口的国家里，只要有30%的人拥有了自己的轿车，其汽车总量就会与美国现在的汽车保有量相当（每年1 200万~1 500万辆汽车）。中国最终可能每年需要5 000万辆以上的汽车。由于能源和交通基础设施本身的局限，中国存在着直接跨入清洁技术时代的良机，这将会产生重要的环境利益、公共健康利益和竞争利益。

　　让我们设想一下，如果汽车制造公司成功地制造出了可行的、有商业价值的新一代使用可再生能源的车辆（也是人们买得起的），而且将新兴市场作为这种技术的孵化器。现在试着展望一下交通基础设施能够承载那么多的车辆。还要等多久，交通堵塞和交通拥挤才能不再使汽车工业停滞不前呢？可持续发展要求要有新的办法来满足新兴市场经济国家巨大的交通需要。这可能意味着全新的产品和服务将给小城市和农村带来更为经济可行的生活，大量人口向人口超过百万的大城市迁移将不再会出现，人们也没有必要再这样做。汽车行业的龙头企业开始应对这种迅猛的变化了吗？或者离开它们现在的领域而对一种全新的、不会被过去的生产能力阻碍的新领域进行投资了吗？

　　总而言之，尽管汽车行业在创造可持续发展价值方面已经取得了进步，但大多数企业在创造真正的可持续发展价值方面仍很欠缺。许多公司都成功地进行了各种各样的污染防治和产品管理，但极少有公司在现有技术和商业模式之外进行大胆尝试。清洁技术和可持续发展愿景象限中的各种初衷一直是支离破碎、互不搭界的，顶多也只是为未来留下了大量的潜在机会。

　　追寻洁净空间

　　汽车行业的案例表明，相关的几家企业已经开始认真探索与图3—5中上半部分可持续发展价值组合相关的各种商机，主要内容是企业要建立起新的生产能力并开拓新市场。现在大多数的清洁技术事实上都是由一些小公司在其资金有限的情况下进行的风险投资，而不是由掌握金融资源、有能力这样做的跨国公司来承担的。同样，在金字塔底层的大多数商业实践也都是由非政府组织或当地的小公司进行的，而跨国公司所开发的新兴市场则主要是发展中国家的上流社会市场或新兴中产阶级的市场。如果我们认清了对清洁技术和金字塔底层市场的追寻在性质上是彻底创新，也许就不会对大公司不热衷此道感到惊奇了。

　　可是，情况不应该是这样，正如一些先天的优势（如质量管理、持续改进、部门间配合能力）使一些公司能比其他公司在进行污染防治和产品管理方面效率更高一样，一些跨国公司在为生活在金字塔底层的人们开发新技术和开拓新市场方面同样会比其他企业找到更好的定位。而这些跨国公司有能力获得新技术，与非传统的合伙人共事，研发创新性的技术，摒弃过时的商业模式和创造性地对现有产品组合进行更新。