21日、22日两天的陈述波澜不惊，整个评估工作向着良好的方向发展。评估团的团员也没有提出什么特别的要求，大家对那种良性发展节奏很满意。到了23号，上午的陈述会顺利进行完毕，整个评估团开始短暂的午休。奥申委在这段时间没有安排任何内容，空出一段时间供评估团休息。

    吃完午饭，午休完毕后，奥申委安排了评估团到某场馆去参观。此时，团员之一的布勃卡突然提出来，他要到奥运村去看看——看看从这里到奥运村是否像陈述中说的那样，只需半个小时，布勃卡提出的这个要求自然有些“刁难”我们的意思：“我就来个突击战，看看北京的交通具体交通状况到底如何？”

    这个名叫布勃卡的委员究竟是谁？

    布勃卡，俄罗斯著名的跳高名将。把他的成长史放在任何人面前，都会让人产生由衷的赞美之：布勃卡职业生涯中10次6次夺得世锦赛冠军(1983,87,91,93,95,97)，35次创造世界纪录，在世界撑杆跳领域称霸15年，其保持的室外6米14和室内6米15的世界纪录至今无人打破，被称为撑杆跳项目上的“沙皇”。

    布勃卡从9岁时开始练习撑杆跳。1983年，布勃卡在芬兰首都赫尔辛基举行的世界田径锦标赛上以5米70的成绩夺得撑杆跳冠军。1985年在巴黎，他跳过了6米，首次超越人们认为不可逾越的高度。1988年，他将纪录改写为6米10，是首位跳过6米10高度的撑杆跳运动员。在汉城奥运会上以5米90的成绩夺得冠军。在1984年到1988年之间，他将撑杆跳的世界纪录提升了21厘米，这个成就超过了其他选手在过去12年中的成绩。1991年，他再次跳出6米10的成绩，但是在时隔一年后的巴塞罗那奥运会上，他发挥失常，没能进入决赛。1996年亚特兰大奥运会，布勃卡因伤退出。

    此次布勃卡作为国际奥委会评估团团员之一，来到北京，参加对北京的评估工作，足见当时国际奥组委对此次评估工作的重视。他突然提出的这个要求，让奥申委的领导们不大不小地震惊了一下。因为当时在评估陈述中，我们着重把奥运村的交通和具体设施细节化、量化放到了每个评估团成员面前。我们当时向与会的评估团成员承诺从奥运村到所有比赛场馆时间不超过三十分钟。而敏感的布勃卡在那两天特殊的天气环境里，对北京的交通还心存疑虑，所以他吃完午饭后，立刻就提出了这个计划外要求。

    怎么办？找专车开道？

    不行，我们对开专道来保障交通的做法，积累了相当丰富的经验。但在这样的环境下，开专道非常不合适，一来，这是布勃卡即兴提出的要求，他目的就是想来个突袭战；二来，为他一个人的率性想法去开专道，也显得有失严肃。最后奥申委的领导们考虑了一下，做出了一个令所有人大跌眼镜的决定：不派清道车，也不要交警帮忙，直接让布勃卡坐上一辆工作车，奔北四环外的奥运村！

    要知道，那两天北京的天气状况不太好，早晨还是大雾，又从北京饭店开车到北四环能行吗？

    能行！

    为啥？因为之前的工作车已经做了详细的安排。普通人可能看不出来，觉得那一溜工作车跟别的车没什么不同，其实大有玄机。每辆工作车多有一个特殊的证件编号，带上这个编号，工作车会在北京城受到交警的“优待”。除此之外，奥申委在小事上下了大功夫。北京饭店外停着几辆出租车，这几辆车租车也是有特殊牌照的，为的就是准备评估团成员突然提出要求，要去某个地方，以防万一，而做的充分准备。

    我在那段时间也受到了如此的优待。我的车也配了一个这样的特殊通行证，通行证号恰恰是108。我每次从家里去北京饭店，要走长安街，从天安门往东，要掉头的话一定要到建国门桥下才行。可是有了这个特殊通行证，当车开到北京饭店门口的时候，就立刻有交警拦住过往车辆，让我拐进北京饭店的西楼，那是我平生第一次“违章”左转（为了评估团顺利准时抵达，当时北京饭店门前长安街中心的护栏都被拆掉了一段）。

    布勃卡上了汽车，车就一溜烟往北四环出去，一路上出奇地顺利。没有交警的帮助，也没有违章、闯红灯。该走的走，该停的停。从北京饭店赶到奥运村，前后三十五分钟都不到。车开到奥运村，布勃卡一脸轻松，说了句，不错，很好。

    后来，我4月份和7月份两次到俄罗斯，才知道布勃卡为何要突然搞“突袭战”。莫斯科的交通问题十分突出，几条城市的主干道经常堵车。处在那样环境中的布勃卡自然会对交通尤为重视。来到北京后，他听了奥申委的陈述，唯恐我们有“欺骗”之嫌，遂想亲身体验一番北京的交通。

    他事先没提，怕奥申委给他来形式主义，一路上给他来个畅通无阻，那就看不到效果了。所以在吃完午饭后，他突然提出来要去奥运村看看，原汁原味体验一下北京的交通状况。

    谁想，那天奥运村之行，是如此的顺利。没有警察开道，更没有清道，只是像一辆普通的汽车行驶在北京城腹地，仅此而已，但收获非凡。当时敢做出让布勃卡做一辆工作车去奥运村的决定，恰是因为前期工作做的十分详细、认真，故而到后来才可“放任自流”。