好像就在一夜之间，波音以前的种种麻烦就完全降临到了空客头上，把它推到了竞争失利的风口浪尖。在2005年6月中旬的巴黎航空展上，这种对空客的不利情况发展到了最高点。在那次展会的几天内，空客出人意料地宣布第一批A380巨型珍宝客机的交货期将被迫延长6个月——从2006年中期推迟到2007年初。看样子，空客还需要更多的时间来克服这款巨型飞机的一些技术难点，使它的性能达到当初公司向客户承诺的标准。但这次延期交货给自己带来了巨大的经济损失，空客必须向相关的航空公司客户赔偿几千万美元。

　　新航的首席执行官周俊成就空客的这次赔偿事件发表评论时说道：“我们公司原本已经准备好了针对这款飞机进行飞行员培训、乘务员安排以及为它配备相应的技术人员，但是这次交货延期完全打乱了我们的运营计划。我以后将不会再从空客那里采购客机了……我们是一个要求严格的客机采购商，也希望空客是一个做事同样一丝不苟的飞机制造商。但事实并不是如此，空客这么做只能让我感觉到以后不能从它那里购买任何一架飞机了……根据事先订下的合同，我们有权要求赔偿。就像是坐计程车一样：坐得越远，要出的费用也就越高。交货期每往后推迟一个月，空客所要交的赔偿金额也就多增加一些。”

　　之后不久，空客再次无奈地宣布交货期还将延迟更长的一段时间。原来，为了与787对抗，空客草率地将这款尚未设计完成的飞机向市场公布，并招揽航空公司订购，最后的苦果也只能由自己来承担。第二次延期通知充分暴露出该公司对整个市场的不负责任，这个令人尴尬的做法使得它严重受挫。有人认为，空客已经将自己所有的设计能力运用到了A380上，但还是没能完成这个新的尖端计划，这说明了这个公司弱点不少。

　　糟糕的情况不仅如此，不久之后，空客的母公司——欧洲航空防务航天公司的管理层之间产生了严重的分歧，巴黎航空展之后几个月里，法国和德国的高层官员，以及董事会的权威人士之间一直在争论不休。原本公司的各个投资方都应享有同等的权利，正是为了保证这一点欧洲航空防务航天公司才设有两名首席执行官和两名总裁，但这次飞机延期交货事件发生之后，德国投资方却开始怀疑法国投资方想要独揽公司的实际领导权，争论由此开始。

　　早在2004年时，法国就推举诺尔R26;弗加德（Noel Forgeard）——皮埃尔松的继任人为欧洲航空防务航天公司的下一任首席执行官之一。但另一个情况是，弗加德在法国总统雅克R26;希拉克（Jacques Chirac）的授意下，拼命劝说各方将这种由两人掌权的管理体制更改为一名首席执行官——当然是由他来担任了。而弗加德曾经有一段时间担任希拉克的工业顾问，这自然就让德国人对他的意图产生了怀疑。

　　德国人在欧洲航空防务航天公司的管理事务上制造矛盾，并不是因为反对只设置一名首席执行官，而是因为弗加德和巴黎曾经有过政治上的联系，觉得这个人选与自己的利益有所冲突。而德国的戴姆勒R26;克莱斯勒公司则钟情于菲利普R26;凯默斯（Philippe Camus），希望能由他担此大任。凯默斯是一位德高望重的法国人，担任过欧洲航空防务航天公司的首席执行官，只是在与弗加德的公众形象竞争中失败了。到最后，大家只好要求让一位戴姆勒R26;克莱斯勒公司内部的一名高级行政人员担任欧洲航空防务航天公司唯一的总裁。

　　这时，弗加德公然批评那些想要与他抢夺宝座的人，认为他们阻止自己成为最高权力执行者是一种不道德的行为。他提示人们考虑一下以前有关圣西门（Saint-Simon）的一段历史事件——这个人曾经想要阴谋夺取路易十四（LouisⅩⅣ）的权力，一小股巴黎市的小势力在弗朗咖啡馆和弗格饭店以及慕尼黑的某些地方集结起来为他冲锋陷阵。

　　没有任何一方做出让步，这一僵局最终成为空客这一年过半时最为棘手的问题，严重地影响了公司内部的团结，使欧洲航空防务航天公司和空客在很多决策过程中不能再使用以前那套多方合作的方式。2005年6月下旬，这场管理层间的争斗终于得以平息，大家同意将欧洲航空防务航天公司国防产业部门的管理者弗加德和托马斯R26;恩德斯（Thomas Enders）双双任命为欧洲航空防务航天公司的首席执行官，其他管理者的位置保持不变——至少表面上是这么做的。虽然希拉克赢得了部分胜利——他最支持的弗加德还是坐上了宝座，但还有另一个与之毫无关系的人也在主持着空客的大局，这又是他失败的一面。