在《华尔街日报》的文章中提到，阿希姆R26;胡诺尔德已经厌烦了波音这种对待客户的方式，他曾经乘机抵达空客在图卢兹的总部，在午饭时间过后与高层执行官们召开了一场90分钟的会议。之后，双方便达成了一项价值70亿美元、涉及110架A320客机的交易意向。这些情况是由对自己公司做法极为不满的波音员工透露的。

　　但是，这并不是空客能够取得这场胜利的全部原因，更为关键的原因并不在这里。一位在图卢兹直接参与过柏林航空公司交易的管理人员说：“我从来不觉得这笔买卖是天上掉下来的馅饼。《华尔街日报》的文章里根本没提到我们之前18个多月里是如何针对柏林航空进行A320营销的。早在2003年初，我们就明白波音把柏林航空这个客户当作自己的跟班，认为对方只能选择自己的737-800客机。我们一直在与这家航空公司的管理层建立良好的关系，并让他们相信A320才是最好选择。

　　“到2003年末我们开始主动地向对方表达自己的交易意向，而在第二年不断地提升对他们的营销力度。其实说起来很简单，我觉得波音在进行与柏林航空之间的谈判中错误地判断了时机——他们认为柏林航空在任何情况下都不可能离开自己倒向空客一边，所以根本不需要对自己提出的条件做出任何让步，这样的态度无疑激怒了这家大型航空公司。

　　“在完成了一系列的营销和技术开发工作后，我们就开始花费很多的心思请求柏林航空的首席执行官阿希姆R26;胡诺尔德先生来到图卢兹与诺尔R26;弗加德直接会面，看看双方是否有合作的可能。结果，到了5月份事实真的就如我们所希望的情况进行了下去：两个公司达成了初步协议。

　　“当得知我们和柏林航空之间发生的这些事情后，波音受到了很大的打击。他们采取各种有可能奏效的方法，想要将柏林航空这个大客户重新抢夺回去，但没有成功。当年10月，他们针对737-800给对方的报价比我们确定的A320的价格已经低了很多，这让我们变得很被动。不过在11月时，我们还是与柏林航空达成了最终决议。胡诺尔德是个言出必行的人，他坚守在5月与我们的约定，无论之后双方的谈判进展如何不如人意，他都还是保持当时的态度，没有放弃与我们交易的打算。”

　　对波音来说，灾难并没有就此结束，与之类似的情况又再度上演。12月中旬，马来西亚的低成本运营商亚洲航空公司（Air Asia）也宣称购买80架空客生产的飞机，而它以前所配备的都是波音的机型。这家航空公司可以说是亚太地区举足轻重的运营商，并且一直在以极快的速度发展和扩充自己的业务。它的首席执行官托尼R26;费南德兹（Tony Fernanades）就此发表看法：“空客在这场竞争中赢得非常漂亮，他们之前就很明白，我们长期以来就是波音的采购商，肯定不会轻易倒向他们。空客只有走在对手前面，考虑的内容比对手多，提供的服务比对手好，这样主动出击才能获得胜利。”

　　一个月之后，波音发出通告，它将取消6.15亿美元（含税）的红利发放，相当于每份股票会少分配48美分。其中接近一半的费用将会用于一个巨大的军用飞机交易，而其他的则要为建造波音最小型的客机717的损耗买单。

　　紧接着，2005年的1月18日，空客开始批量生产A380客机，并为此召开了一次盛大的新闻发布会。法国人兴奋了起来，用“爆炸性新闻”这个词来形容这次的会议。据悉，这次的大会有5000多名参与者，其中包括法国总统雅克R26;希拉克、英国首相托尼R26;布莱尔（Tony Blair）、德国总理格哈德R26;施罗德（Gerhard Schroeder）和西班牙首相何塞R26;路易斯R26;萨帕特罗（Jose Luis Zapatero）。希拉克称这次的新闻发布会为“欧洲国家合作道路上的一块里程碑”。

　　10天之后，中国南方航空公司——中国国内规模最大的运营商宣布订购5架A380，这笔交易去掉折扣后的价格为14亿美元。这让空客欣喜若狂，他们认为此次事件标志着自己的主打产品已经打开了中国这一广阔市场的大门。好消息还不仅仅是这些，中国南方航空还计划在今后购买20架A330。这使得空客和中国航空运营商的飞机交易数量达到了56架，在这个被人称为世界工厂的人口大国打下了良好的销售基础。

　　就在当天，美国那边也透露了一个相似的消息，使得这则空客的新闻有些相形见绌：波音经过漫长的磋商和等待后，收到了中国6家航空公司的订单，一共出售了60架787客机，另外还有两笔交易正在交涉之中，其中一笔的价值达到了72亿美元。虽然中方坚持要求享有很大的折扣，但这对波音来说已经是一个很大进步了。这次交易的意义没有包含人为的修饰成分，的确，787项目是否能够获得成功，在一定程度上取决于在中国市场上的销售情况，这个国家对这款飞机的评价至关重要，事实上，中国对787飞机也确实有着相当的好感。