为了提高自己的理论研究水平，唐锦生到美国旧金山大学学习汽车及经济管理专业。在上学的同时，他仍然在不断改进和完善他的发明，经过努力，他的发明获得了包括中、美、日、德和英联邦在内的共七十多个国家的专利。因为有了制造复合材料车身技术，唐锦生创造了“生产成本同步法”，即无论年产多少辆车，无论是达到15万辆的经济批量，还是仅仅生产几辆车，都可以产生利润。“小批量、多品种、时装化”是中华模式的特点，也是唐锦生多年追求的目标。1997年10月，美国通用汽车公司购买了中华子弹头汽车，实际上这才是中国轿车首次出口汽车大国美国。

　　但从一开始，唐锦生就面临资金问题。做汽车是要钱的。而唐锦生没有多少钱来维持中华公司。媒体曾一度报道唐锦生与当时号称中国首富的牟其中合作的消息，合作的实质就在于牟其中有资金能力。中华公司在资金上的窘境自始而终，在开始生产的一年以后，各种到期债务蜂拥而至，而此时，唐锦生手中根本没有可以还债的资金。这种状况很可能使中华公司一夜之间倒闭。无奈之下，他采取了一个更加危险的措施，在生产轿车许可证没有批下来之前先卖车。他费了一番周折，在北京市弄到了400辆出租汽车的指标，迅速成立了“华汽出租汽车公司”，由该公司通过预收款购买中华汽车。

　　这无疑是在用更危险的办法去缓解上一个危险，是不折不扣的背水一战。一位民营企业的老板到中华公司考察时曾说过：“我们的车就是卖不出去，也决不先卖给出租汽车公司。”这是有道理的，出租车整天都在路上跑，且不说机械损耗问题，就是单位时间行驶里程也大大高出私家车。一般情况下，私家车一年也就跑个一两万公里，而出租车个把月就能跑完这些里程。单就里程而言，私家车在一年后出现的故障，出租车在一个月内就会出现。把车卖给出租公司，会造成返修率高的假象，影响该车的声誉。 但是，中华汽车是个婴儿，知名度很低。如果以个人客户为主要销售对象，可能一时卖不出几辆车。中华公司难以像国营大厂那样得到银行数以亿计的贷款，一方面，卖给出租汽车公司，会影响声誉，另一方面，不卖给出租汽车公司，就会无力支撑存活。

　　唐锦生陷入了两难困境。

　　1995年首批卖给“华汽出租公司”的400辆中华汽车，质量并不尽如人意。当他加大提高质量的力度时，降价之风猛烈刮来。毕竟销售是龙头，中华车也加入到价格战之中。为了降低成本，唐锦生想了各种办法，但这些办法不能说都是成功的，质量危机始终伴随着中华汽车。到1999年1月，国家开始强制轿车行业用电喷来取代化油器车，中华汽车因没有安装电喷设备而被北京市停止上牌。在电喷发动机和资金断流双重危机的困扰下，中华汽车被迫退出市场，而唐锦生也不知所终。

　　不过可能连唐锦生自己也不知道，1989年，他的一辆中华牌汽车卖给了一个偶然闯荡深圳的台州小老板，进而像一根火柴一样点亮了那个叫李书福的26岁年轻人的心。

　　没有人会知道像李书福这样一个有钱人为什么会买一辆国产车。也许就是命运在安排这个未来要做国产汽车的企业家在这个时候做这样一件事，并埋下一个梦想。中华牌汽车在当时的价格虽然会便宜一些，但它的质量和安全性，尤其是口碑，肯定是和李书福的财富不相当的。

　　当然，我们不能排除的是李书福的兴趣。20世纪90年代初，国内的汽车市场上都是进口车，第一辆合资企业生产的汽车桑塔纳要到1992年才定型生产。而当时唐锦生和他的中华汽车在全国都有很高的声望，当时的政府领导人都接见过这个国产汽车的代表人物，而唐锦生的公司1989年还在深圳，也许李书福就是因为好奇心，想看看当时的那个国产车到底如何。

　　买过汽车的人都能体会到1989年李书福对自己第一辆汽车的感觉。这个年轻的老板把这辆车从深圳一直开回到台州，虽然多年以后当李书福自己也开始造汽车的时候，他对那辆中华牌汽车的评价并不是很高，但从他买了这辆车之后的行动来看，李书福造汽车的起源，应该就在这辆由中国人制造的中华牌轿车上。对于这一点，李书福的说法是：“从买了第一辆车以后，就想造汽车了。”