汽车“疯子”李书福的第一个炮仗放响了。但只是在浙江，也许最多还有江苏炸开了。虽然李书福造车已经拼到了疯狂的地步，甚至在他雇用工人的时候，他的父母还抹着眼泪担心将来万一吉利车出了问题，这些人该怎么办，但对于汽车界来说，他的这个炮仗也就是一个土炮仗而已。这个小弟弟能长成什么样，他们并不关心。

　　但是这个“疯子”可从来没把自己当成一个土炮仗。如果只是想赚点快钱，他就不玩汽车了。偏执狂之所以成为偏执狂，是因为他总是在条件不具备的时候想干些大事，比如说建个五百强企业什么的，并且关键是他会去做。而李书福就是这么个角色。

　　那么富翁李书福在造汽车的时候到底“穷”到什么程度？他又是怎么把汽车玩起来的？我们已经看到了他借牌照的过程，但他有足够的钱吗？

　　在造车之初，关于李书福的投入资金一直有两种说法，一种是说李书福投入了1亿元人民币，一种是他自己对外提及的说法，投入了5亿。但是就当时李书福的实际情况来看，他投入汽车的钱应该只能在1亿左右。

　　不错，李书福十年的商海闯荡应该为他积累了不少资金，而且李家兄弟到1999年之前，在汽车业内也一直是合资经营的，直到1999年才分开。但是之前十年，李家兄弟经营的诸多工厂生产的都属于轻工业产品，产值最高也不过数亿。就算有50%的毛利润，十年的积累也不过几亿资金，何况十年中还有积累和投资失败的经历，李书福在海南房地产上的失败就达几千万。

　　更重要的是，李氏兄弟在进入汽车业的时候，原来的建材厂和摩托车厂都还在正常运转，只是李书福自己更多地转向了汽车。工厂的正常运转当然能给李氏兄弟带来资金上稳定的来源和心理上的平稳过渡，但从一个正常运转的工厂抽出很多钱来支持汽车生产是不容易的。也许李氏兄弟会有数亿的资产，但投入汽车1个亿的现金，已经是一个很大的数额了。

　　就算用5个亿来运作一个汽车项目，就是在1997年来看也是几乎不可能的事情。1994年产业政策中对地方政府进入汽车行业的要求除了得到中央政府的批准外，最低的投资限制是15亿（这个投资门槛一直沿续到2005年。到那一年政府才把汽车工业的门向民营企业打开，但规定的投资门槛更高，达到20亿）。不管政府的准入门槛计算有多保守，但总有它相应的道理。所以相形之下，李书福在汽车上的投资就实在是太小了。就算他精打细算，就算他因陋就简，甚至就按李书福的说法吧，豪情设计师是钣金工，只需要敲敲打打，把一堆零部件拼起来就算完成一辆车的生产，他也需要花钱把一辆车的所有部件都买齐了，才能组成那辆叫豪情的汽车来销售吧。更何况，李书福在创业之初是买下了临海的800亩地、盖起了厂房才开始生产豪情的。虽然李书福后来说他丈量下来，800亩地只有600多亩，但总需要资金把厂房盖起来啊。

　　在这个情况下李书福的几个亿肯定是不够花的，那他是怎样把1998年的100多辆和1999年的10 000多辆豪情生产出来的呢？须知李书福的吉利集团是一个民营企业，当时它要得到银行的支持难于上青天，在2002年之前，李书福没有得到过来自国有大银行的贷款，只有活跃在台州的民间银行泰隆和银座给过吉利几千万元的贷款，所以资金一直是让李书福最头痛的问题。

　　虽然吉利集团官方一直讳言他们早期的资金问题是如何解决的，但作为观察者，我们可以不理吉利的态度来仔细寻找其中的奥妙。李书福曾经神秘地说过在造汽车上，他们投入的钱并不多，但是他敢进入这个行业是因为有一个团队在支持。这个团队是什么？考虑到台州活跃的民资背景和民间金融，我们可以隐约看到做汽车的李书福背后有这些民间资本的影子。

　　在台州，民间对李书福在造汽车之后的评价并不高，很多传言说工厂被吉利拖过货款，但能查证落实的，却几乎没有。只有一个案例浮出过水面，那就是李书福的族叔李国顺的案子。而“李国顺案”是解开吉利早期生产资金问题的一个重要线索。

　　2001年，中国的各大媒体几乎都收到过一个叫李国顺的企业主的投诉，内容都差不多。这是一个关于吉利的投诉，说的是一个令外人都觉得奇怪的事件：吉利“接管”吉利。

　　事件是这样的，2000年11月14日，吉利集团的豪情汽车公司强行接管了吉利集团台州零部件联合有限公司车身一分厂和临海市国通机械制造有限公司价值数千万元的机器设备、原材料、成品和半成品，一天之后，吉利集团把员工的胸牌也换成了豪情的工作牌。