成本和价格是企业的核心秘密。在汽车这个大行业，我们无法逐一获得李书福的吉利和他的配套厂向上游企业采购配件的价格。上一章中提到的路风教授透露的数据是，吉利的配件采购价要比同行低20%以上。另外关于李国顺案的报道中我们还可以获知的一个细节是李国顺与李书福之间的关于车身签订的一个协议。协议规定，李国顺卖车身给李书福的价钱是6 200元，要达到量产时价格才会下降。而早期的豪情车采购的丰田8A发动机到后来丰田与吉利发生官司的时候吉利高层透露的价格是1.8万元。两者相加，吉利的成本就已经达到了2.4万元，这说明卖价较低的豪情在起步的时候有着相当高的成本。所以李书福为汽车的投入相当之高，为进入这个市场，他已经到了不惜一切的程度。

　　《财经时报》就吉利造车之初的盈利情况有过一段报道，2003年，记者陈映璇写下了关于吉利起步时由于定价低而在资金上的艰难程度。她转述当时的吉利CEO徐刚的话描述早期李书福的状态：“李书福起家时没钱没技术，在浙江临海建起第一个轿车厂，模仿夏利车型开发吉利豪情轿车。只有等待销售部门的回款收回后才能进行小规模的技术改造。由于长期拖欠当地供应商货款，企业信誉受到影响，吉利汽车在创业之初的几年里很难从银行得到贷款。李书福自我滚动资金发展到后来的吉利美日轿车，相当吃力。”

　　这充分说明了李书福在造车方面的“疯狂”，因为没有技术，李书福造车之初仿造夏利，而因为要争夺“中国最便宜的轿车”这一位置，他不得不把希望押宝在未来上，未来市场的盈利是他的希望。所以在开始的时候他不得不采用多种方法筹措资金，在没有银行敢于给他贷款的时候，甚至到了拖欠供应商货款的程度。

　　就在这么艰难的情况下，李书福的吉利豪情以价格战入市，让中国人在钱不宽裕的情况下有可能先走一步，开起车来，先入为主地树立“吉利”的品牌。当低价的吉利汽车在中国的道路上开起来的时候，无论如何李书福都获得了知名度。尽管这个知名度不等于广告学中所提到的美誉度，但先机是被李书福和他的吉利占到了。在相当长的时间内，吉利的豪情都占有着“中国最便宜的汽车”这样一个地位，李书福对这个地位的重视程度是可想而知的。有了这样一个地位，就算李书福没有做多少广告，还是会有一些急切需要交通工具而又不富裕的人去买吉利车的。